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                【先鋒工程師】讓技術創新與人才驅動同頻共振

                來源:  作者:中鐵大橋局集團第五工程有限公司   發布時間:2023-07-29  瀏覽次數:   字體:【 【打印】

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                  李江,中共黨員,正高級工程師,2004年畢業于西南交通大學土木工程專業,現任中鐵大橋局五公司副總工程師、昌九高鐵5標項目總工程師。先后參與重慶菜園壩、樂宜高速、滬昆客專、吉安永和、湘府路、荊荊鐵路等工程項目建設。授權發明專利2項,授權實用新型專利20項;獲中國中鐵工法2項、局級工法5項、湖南省建設工程工法1項、中國中鐵科技進步二等獎1項、集團公司科技進步一等獎2項及中國中鐵“綠色施工科技示范工地”等榮譽,帶領指導技術人員發表論文10余篇,為公司培養了多位項目總工。
                  
                  2004年,李江懷揣著夢想加入中鐵大橋局。在長達18年的建橋生涯里,他的足跡印刻在祖國的大江南北,積累了大量寶貴的技術實踐經驗。他堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力,以實干彰顯擔當,在技術創新的道路上披荊斬棘。
                  
                    湘府路展身手
                  2016年,李江調任湘府路快速化改造工程項目總工程師。該工程為湖南省首個采取預制拼裝工藝的市政項目,主線高架4.987公里,其中萬家麗立交跨越既有萬家麗高架橋,8條匝道交叉,周邊建筑構造物眾多,交通流量繁重,施工極具挑戰性。
                  彼時,預制安裝工藝尚不成熟,如何將95噸的墩身立柱及120噸的蓋梁這種長大構件,牢固地安裝在一起,成為項目團隊面對的第一道難題。為了“解”開這個難題,李江帶領項目技術團隊通過有益嘗試摸索出現場灌漿施工的最優解,把抽象的質量把控工作數據化。然而,他發現灌漿套筒這種連接方法精度要求較高,耗費時間較長,不利于該項目進行快速化施工,于是他每天查閱國內外相關項目預制安裝技術資料,通過重力式的灌漿方式,將灌漿料直接注入預留灌漿孔內,填充孔壁與連接鋼筋間的空隙,并通過傳感器檢測法檢測灌漿的密實度,確保灌漿質量。
                  “這還遠遠不夠,還可以更快!”李江把又目光投入到墩柱以及蓋梁其他工序上。他帶領技術人員詳細分析橋梁墩柱預制、安裝時的困難及質量控制重點,針對預制墩柱預制速度慢、定位不精確等問題研發了預制墩柱快速精確定位及安裝技術、橋梁墩柱臥拼及整體翻轉澆筑技術,通過精確定位裝置、成套墩柱鋼筋安裝胎架和翻轉設備,實現了墩柱一體化組裝和自動化流水作業。
                  面對8條匝道交叉、已運營的萬家麗高架以及地面下正在施工的地鐵5號線和8號線復雜施工環境,他又組織大家開展《多界面復雜環境高架立交施工技術研究》,通過研究規劃各施工界面關系,理順各線施工順序,為項目大幅度縮短了工期,創造了可觀的經濟效益。
                  項目建設期間,李江帶領技術人員及時對過程中實施的方案及時歸納總結,形成了《城市裝配式橋梁綠色快速化施工關鍵技術》《密布式工字型鋼混組合梁施工關鍵技術》《有限作業空間下城市立交鋼梁安裝關鍵施工技術》《裝配式橋梁墩柱預制拼裝施工工法》《裝配式橋梁大噸位蓋梁預制拼裝施工工法》等多項技術成果。
                  “經驗豐富、水平高、技術高……”,這些詞眼不僅是項目員工對他的評價,實際上在項目建設期間,李江還多次作為預制拼裝橋梁專家參與國內部分預制拼裝橋梁項目的方案論證工作,得到了行業內專家的認可。
                  
                    荊荊鐵路情意濃
                  時間來到2021年,這一年,李江擔起了荊荊鐵路3標總工程師的重任。
                  “這一年太難忘了!”在年輕技術員的眼里,李江除了是個技術達人外,還特備注重人才的培養。他結合該項目“短、平、快”的施工特點,為了展現建設單位要求的“工裝保工藝、工藝保質量”理念,積極研究小型工裝設備,從項目全盤出發,對重點、難點及關鍵節點深入研究,細化每個分項工程,抓住關鍵工序,指導每位技術人員發掘現場需要進行優化創新的工序及部位,并進行攻關。
                  墩身預埋鋼筋定位太粗了,要研究一種墩身預埋鋼筋的定位卡具保證線型;常規的預制臺座造價太高了,要重新調整一下結構樣式,降低成本還能利用周轉材料;排水溝開挖太耗費時間了,為了保證全線路基首件節點,必須研究工裝解決;墩頂圍欄吊裝如果采用一種裝配式的安裝平臺會更節省大量工期和成本……伴隨著一個又一個“提質增速”“挖潛增效”思路的涌出,他不斷組織年輕技術員進行創新優化,項目科技成果頻出,優秀技術人員輩出的生態循環初步呈現。
                  “他總能照顧到每個技術員的訴求,并進行相應的工作安排,我們每個技術員提出的問題他都能為我們及時解答,他在我們所有技術員心中都是一個標桿,有師傅在,給我的感覺就是安心和信心”。談及師傅,徒弟郭彥昌有太多想說的心里話。
                  一年時間里,荊荊鐵路3標項目通過工裝創新申報專利就有10余項、企業級工法3項。在李江的帶領下,項目部技術人員在工作中得到鍛煉,實現快速成長,相繼成為新項目的技術主力擔當。
                  
                    昌九高鐵信心足
                  2022年,李江被委以重任,調至昌九高鐵5標任項目總工程師。
                  昌九高鐵5標段全長9.711公里,包含鐵路單建段引橋、西支主通航孔橋、公鐵合建段引橋。其中西支主通航孔橋即揚子洲贛江公鐵大橋為昌九高鐵和南昌市北二環跨贛江的共用通道,是集高速鐵路、城市快速路、城市主干道為一體的大跨度公鐵合建橋梁。
                  “昌九項目的贛江西支主橋結構新穎,涵蓋了六項世界第一,是一塊非常難啃的硬骨頭,但更像是一座出色的科技人才培育基地?!痹捳Z間,堅定的神情在李江的臉上浮現?!绊椖靠偣こ處熢陧椖抗芾碇?,必須針對項目特點,優化施工組織設計,完善項目技術方案,理清管理思路?!睙o論在辦公室還是在施工一線,也總能看見李江忙碌的身影,他堅持技術方案引領,精心組織現場施工,為項目提質增效發揮自己的聰明才智和汗水,
                  目前,大橋主塔墩樁基礎全面完成,進入鋼管樁圍堰施工階段,各工點快速推進。贛江上,伴隨著一艘又一艘駁船穿梭而過,兩岸機械轟鳴,揚子洲贛江公鐵大橋這座宏偉頗具特色的橋梁正在拔地而起,李江和他的技術團隊鉚足干勁,為大橋建設注入強勁動力。
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